Установка порогов на Ниву

Комплект силового навесного оборудования ВАЗ-2121 "Нива" 

 Включает в себя не только фронтальную и тыловую защиту (бамперы, "кенгурятники" и прочее), но и боковые защитные конструкции. Усиленные подножки и силовые пороги на "Ниву" устанавливают с разными целями, и сегодня мы обсудим назначение и особенности установки разных типов защиты порогов. 


Используй силу! 
  В большинстве случаев усиленные пороги на "Ниву" ставятся с однозначным прицелом на преодоление серьёзного бездорожья. Дело в том, что "родные" пороги ВАЗ-2121 не предназначены для серьёзных ударных нагрузок - всё-таки "Нива" создавалась как внедорожник, для одинаково комфортных поездок и по асфальту, и по грунту. 


  При поездках по каменистым склонам, оврагам и лесному бездорожью всегда есть риск напороться на крупный булыжник, торчащий пень или просто лечь на "брюхо" на косогоре. Кузовной металл толщиной несколько миллиметров и заводские сварные швы в принципе не выдерживают таких перегрузок. Силовые пороги, установленные вместо штатных, позволяют сохранить целостность кузова при наезде на мощные препятствия, особенно при сваливании набок. Американцы не зря называют подобные конструкции "rock-sliders" - "скользящие по камням". Плюс к этому, только усиленные пороги (как и усиленные бамперы) в состоянии быть полноценной площадкой для поддомкрачивания при использовании "хай-джека" (реечного домкрата). 


Коррозия во благо
  Второй повод установить силовые пороги - изношенность металла. Вынужденным тюнингом довольно часто занимаются владельцы сильно подержанных ВАЗ-2121 - насквозь проржавевшие пороги не оставляют другого выбора, кроме как поставить усиленные конструкции и заодно улучшить внешний вид своей "Нивы". В случае с установкой порогов и подножек происходит то же самое. К тому же, качественные силовые пороги в комплекте с подножками сами по себе придают "Ниве" внешней солидности. Стальные или алюминиевые площадки подножек, кроме всего прочего, очень удобны при посадке в сильно лифтованную "Ниву" и при загрузке экспедиционного багажника. 


У родного порога
  Автовладельцы, серьёзно решившие сделать из своей классической "Нивы" полноценный внедорожник, чаще всего вырезают заводские пороги и ставят на их место усиленные конструкции, из профиля, швеллера либо трубы. Некоторые умельцы ставят силовые конструкции поверх "родных" порогов. 

Рассмотрим подробно процесс установки силовых порогов и подножек 

  Прежде всего, вне зависимости от того, используете вы швеллер, трубу или профиль, сталь должна быть горячекатанной - только так можно добиться необходимой жёсткости конструкции. Болгаркой вырезаются проржавевшие участки, при необходимости и часть переднего крыла, так как порог подходит прямо под него. 

  Чаще всего используется:

• профиль, его размерность - от 40х80 до 80х80 мм;

• швеллер - от 50 до 60 мм по ширине;

• труба - диаметром 40-50 мм с толщиной стенок 3, 5-5 мм.

  В зависимости от степени износа панелей кузова нужно подобрать переходные уголки и пластины, после чего выбирается площадка или решётка подножки и сваривается основная конструкция порога. Все детали и швы тщательно зачищаются и обрабатываются фосфатирующим составом, затем готовый силовой порог с подножкой фиксируется на кузове и лонжеронах - приваривается, либо крепится болтами. Все нижние поверхности и швы обязательно грунтуются, так как это самая "пескоструйная" зона. 


  Как видим, силовые пороги своими руками требуют серьёзных трудозатрат плюс комплекта оборудования:

• болгарки;

• сварочного аппарата;

• шлифмашины.

   Конечно, как часть защитного обвеса боевой "Нивы" усиленные пороги необходимы, однако их проектирование и установку логичнее доверить профессионалам, имеющим опыт в этом деле.

Различие между Нива и Лада 4х4

Как самостоятеьно поставить резиновые расширителели для крыльев

Автор: Денис Кирсанов - Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!